【汽車大世界 產(chǎn)業(yè)評(píng)論】隨著改革開放的不斷深入，國家的科技越來越發(fā)達(dá)，工業(yè)技術(shù)越來越先進(jìn)，而被譽(yù)為工業(yè)上一顆明珠的的汽車產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)品牌也做的越來越好。什么是國產(chǎn)品牌，那就是中國人自己設(shè)計(jì)的車，是中國人自己設(shè)計(jì)并制造的車，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車，中國人自己品牌的車。這些品牌包括：一汽紅旗、華晨中華、長城、北汽、名爵（MG)東南汽車、觀致汽車、比亞迪(BYD)、吉利汽車、奇瑞(A)、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)裕隆、廣汽傳祺、上汽榮威、寶駿汽車、華泰汽車、眾泰汽車、力帆汽車、長安汽車、江淮汽車、天津一汽、哈飛、東風(fēng)汗馬、飛碟汽車、青年蓮花、雙環(huán)汽車、遂寧坤鼎、天馬汽車、天汽美亞、福田、中興、長豐揚(yáng)子、獵豹、東風(fēng)柳汽、昌河汽車、四川野馬、紅巖、長豐汽車、大迪、安徽江淮、江鈴陸風(fēng)、南駿。
下面我們重點(diǎn)介紹一下幾個(gè)比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌。
一汽紅旗資料簡介
一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的核心企業(yè)，是中國轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司。公司的主營業(yè)務(wù)為開發(fā)、制造、銷售乘用車及其配件。紅旗屬于一汽的自有品牌、自有商標(biāo)，誕生于1958年。紅旗作為一汽的無形資產(chǎn)，自公司成立后，其品牌價(jià)值隨著企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績逐年提升，2003年已經(jīng)達(dá)到人民幣52.48億元，位居中國轎車制造業(yè)最有價(jià)值品牌首位。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
長城汽車品牌
長城汽車成立于1984年，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠、跨國公司。公司下屬控股子公司20余家，員工18000多人，目前擁有4個(gè)整車生產(chǎn)基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產(chǎn)能達(dá)到40萬輛。具備發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等核心零部件自主配套能力。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
比亞迪(BYD)汽車品牌
比亞迪創(chuàng)立于1995年，是一家中國汽車品牌，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的響亮名號(hào)和對(duì)秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括a級(jí)燃油車、c級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
吉利汽車品牌
吉利汽車創(chuàng)立于1986年，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)越野車、轎車等車型。吉利集團(tuán)總部設(shè)在杭州，目前在浙江寧波、臨海、路橋、上海、蘭州、湘潭等地建有六個(gè)汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的生產(chǎn)能力。現(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、上海華普、美人豹等八大系列30多個(gè)品種整車產(chǎn)品；吉利汽車集團(tuán)在國內(nèi)建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有700多家品牌4S店和近千個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；在海外建有近200個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；投資數(shù)千萬元建立國內(nèi)一流的呼叫中心，為用戶提供24小時(shí)全天候快捷服務(wù)。截至2014年底，吉利汽車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量超過350萬輛，吉利商標(biāo)被認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
奇瑞汽車品牌
奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在“2016中國企業(yè)500強(qiáng)”中排名第450位。奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造“國際品牌”為戰(zhàn)略目標(biāo)，經(jīng)過十九年的創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)已成為國內(nèi)最大的集汽車整車、動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國最大的乘用車出口企業(yè)。公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、90萬臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)及80萬臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chǎn)品平臺(tái)，上市產(chǎn)品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質(zhì)量體系認(rèn)證。2013年，奇瑞累計(jì)銷量突破400萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷80余個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口已超過80萬輛，并連續(xù)11年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
廣汽傳祺汽車品牌
廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團(tuán)為提升核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造的國產(chǎn)品牌。2010年12月，首款車傳祺轎車成功推出市場，隨后，相繼推出了GA5和GS5兩款車型，并全新開發(fā)A級(jí)平臺(tái)推出GA3。2014年，傳祺陸續(xù)迅速推出了GA3S、GS5Super、GA5REV增程式純電動(dòng)車和GA6車型。GS5Super與GA6的誕生，宣告著傳祺在技術(shù)、配置、品質(zhì)各個(gè)方面都具備了與合資品牌及同級(jí)別進(jìn)口品牌相抗衡的實(shí)力，廣汽傳祺將作為自主品牌的先鋒，繼續(xù)沖擊中高端市場。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
2015年北美車展上，廣汽傳祺全新緊湊型SUV——傳祺GS4正式全球首發(fā)，并于2015年4月18日正式上市。2016年7月，首款C級(jí)轎車廣汽傳祺GA8上市。
2016年9月29日，J.D.Power亞太公司發(fā)布2016年中國新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告。廣汽傳祺全行業(yè)排名第五，相比2015年度提升3位，并且連續(xù)四年獲得中國品牌第一。同時(shí)，在緊湊型SUV細(xì)分市場排名中，傳祺GS4以93分的成績摘得中國品牌第一的桂冠。2016年3月17日，2016年中國汽車行業(yè)客戶滿意度調(diào)研結(jié)果在北京發(fā)布。廣汽傳祺GS4榮獲“消費(fèi)者綜合滿意度評(píng)價(jià)——最佳緊湊型SUV”大獎(jiǎng)。
2016年6月，傳祺GS4被日本頂級(jí)汽車雜志《CARSTYLING》評(píng)為2015最佳中國量產(chǎn)車大獎(jiǎng)，是首次頒發(fā)給中國汽車品牌。2016年9月2日，2016年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查結(jié)果在北京發(fā)布。廣汽傳祺以87.14高分榮膺中國品牌滿意度第一名，并成功躋身于行業(yè)主流車前列。
寶駿汽車品牌
寶駿是上汽通用五菱2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌。上汽通用五菱正式發(fā)布的新乘用車品牌“寶駿汽車”，標(biāo)志這個(gè)中國微車領(lǐng)頭羊開始正式進(jìn)軍方興未艾的轎車市場。寶駿品牌源由：“駿”的本義是良駒，寶駿即人們最心愛的良駒。寶駿品牌是上汽通用五菱積二十多年造車經(jīng)驗(yàn)，融八年合資運(yùn)作精華，充分集成上汽、通用、五菱三方股東方的優(yōu)勢，著力打造的適合全球新興市場的乘用車品牌。其品牌定位為“可靠的伙伴”，以“樂觀進(jìn)取、穩(wěn)健可靠、精明自信”為品牌精神，旨在為消費(fèi)者提供“在擁有時(shí)覺得自豪的，有價(jià)值的汽車產(chǎn)品”，并以“具有國際標(biāo)準(zhǔn)和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價(jià)值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言。通用汽車（中國）總裁甘文維將寶駿列為與雪佛蘭、別克、凱迪拉克并駕齊驅(qū)的通用在華的第四大品牌。上汽集團(tuán)總裁陳虹將榮威、名爵、寶駿并稱為上汽集團(tuán)自主品牌的“三駕馬車”。上汽通用五菱新乘用車品牌以“寶駿”命名，于企業(yè)，是上汽通用五菱“誠實(shí)守信、踏實(shí)進(jìn)取”精神的傳承；于產(chǎn)品，是“神駿良駒”之美好喻意；于人，則暗含與消費(fèi)者形成“伙伴”一樣的信賴關(guān)系，同時(shí)它也是一種價(jià)值觀的體現(xiàn)。“駿”的本義是良駒，寶駿即人們最心愛的良駒。寶駿品牌的商標(biāo)圖案設(shè)計(jì)，與品牌名稱“寶駿”聲形一致，以“馬首”作為品牌標(biāo)識(shí)的主元素，以形表意，突出體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代構(gòu)圖形式相融合的創(chuàng)意思路，充分體現(xiàn)了“樂觀進(jìn)取、穩(wěn)健可靠、精明自信”的品牌精神。標(biāo)識(shí)中馬首昂立，代表企業(yè)與品牌向中國數(shù)百萬車主及用戶致敬！經(jīng)典盾形徽標(biāo)：整體結(jié)構(gòu)采用了國際品牌常見的穩(wěn)固而堅(jiān)定的盾形，暗寓其產(chǎn)品的可靠品質(zhì)，及上汽通用五菱全面進(jìn)入主流乘用車陣營的決心與意志。色彩感觀：以銀色金屬線條為主色，以綠色輔助色，用色簡潔大氣。銀色金屬線條具有鮮明的汽車行業(yè)商標(biāo)屬性，綠色則表達(dá)了上汽通用五菱“低碳、環(huán)保”的理念。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
長安汽車品牌
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安，為中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司旗下的核心整車企業(yè)，1996年，在深圳證券交易所上市，A股代碼000625，B股代碼200625。其歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀(jì)八十年代初長安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。1996年，注冊并成為極具競爭力的上市公司，目前擁有2家上市公司、4支股票。2014年3月，重慶長安汽車股份有限公司收購合肥長安汽車有限公司。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
安徽江淮汽車品牌
安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，公司占地面積460多萬平方米，總資產(chǎn)53億元，員工總數(shù)17000余人。公司于2001年在上海證券交易所上市，股票名稱為“江淮汽車”，股票代碼600418，2004年又成功發(fā)行了可轉(zhuǎn)債，2005年成功實(shí)施了股權(quán)分置改革。2011年，公司銷售各類汽車超過46萬輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)21年以平均增長速度達(dá)40%的超快發(fā)展。
眾泰汽車汽車品牌眾泰汽車是一家以汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等關(guān)鍵零配件的研發(fā)制造為核心業(yè)務(wù)和發(fā)展方向的大型民營企業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)擁有浙江、湖南兩大整車生產(chǎn)基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌，具有國內(nèi)外先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線和整車動(dòng)態(tài)性能檢測線。眾泰汽車創(chuàng)立于2003年，是一家以汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、模具、鈑金件、變速器等汽車關(guān)鍵零部件為核心業(yè)務(wù)的民營企業(yè)?？偛课挥谡憬揽?，眾泰汽車是中國首批布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，是國內(nèi)首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)，在中國新能源汽車領(lǐng)域曾創(chuàng)造了“六個(gè)”第一。眾泰汽車目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領(lǐng)域。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
集團(tuán)始終堅(jiān)持國際化思路，密切關(guān)注和跟蹤國際汽車界的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測設(shè)備的先進(jìn)性。堅(jiān)持高起點(diǎn)入門、全方位整合、優(yōu)化汽車與汽車零部件互動(dòng)式發(fā)展。始終以“謙和誠信、創(chuàng)新務(wù)實(shí)、追求卓越、回報(bào)社會(huì)”為企業(yè)宗旨，通過提供高品位、高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，致力于創(chuàng)造讓客戶快樂的汽車復(fù)合基地。
在國人眼里，一提到國產(chǎn)自主品牌車的時(shí)候，人們給出的印象就是質(zhì)量差，很耗油。但是隨著國產(chǎn)品牌車的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步了。“中國品牌”汽車在剛起步的階段，確實(shí)給消費(fèi)者留下了不好的印象。因?yàn)槟菚r(shí)候中國車企沒有什么經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品質(zhì)有限。然而，隨著中國自主品牌的崛起，車企積累了不少經(jīng)驗(yàn)，其制造和研發(fā)能力在積累和模仿過程中不斷提升。以發(fā)展的眼光看自主品牌，國產(chǎn)車的進(jìn)步是非常大的。今天我們就來聊聊國產(chǎn)車的一些進(jìn)步。
外觀
早期，自主品牌汽車在造型上大部分是靠模仿。一是水平有限，相關(guān)的設(shè)計(jì)人才匱乏；二就是自主品牌最終造型大部分都是由領(lǐng)導(dǎo)決定。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
而反觀現(xiàn)在的國產(chǎn)車，在外觀上的進(jìn)步是巨大的。大部分品牌都意識(shí)到了外觀的重要性，也肯在外觀方面花費(fèi)精力和資源。比如聘請國際一流的設(shè)計(jì)師，同時(shí)培養(yǎng)國內(nèi)杰出的設(shè)計(jì)師。大量造型優(yōu)美的國產(chǎn)車出現(xiàn)就是最直觀的結(jié)果，比如吉利的博瑞、博越，上汽的mg5，還有長安的致尚xt等車型。也許有些人會(huì)說，很多國產(chǎn)車再漂亮，也是外國人設(shè)計(jì)的。但是國內(nèi)車廠對(duì)待外觀，由最初領(lǐng)導(dǎo)拍板決定到現(xiàn)在的從消費(fèi)者審美出發(fā)，這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變是巨大的。更具良性發(fā)展的是，國內(nèi)堅(jiān)持自主外觀設(shè)計(jì)的品牌也開始大量涌現(xiàn)。
而國內(nèi)的工業(yè)水平相對(duì)于工業(yè)發(fā)達(dá)的資本主義國度來說，欠了太多舊賬。很多可以設(shè)計(jì)出來的車型由于標(biāo)準(zhǔn)化、裝配工藝、材料水平等方面的不足，導(dǎo)致做不出來，即使做出來也達(dá)不到效果。比如，由于材料水平欠缺，為了到相同的強(qiáng)度，就得設(shè)計(jì)的大一點(diǎn)、重一點(diǎn)；加工工藝不行，那就只能精度差一級(jí)；使用新技術(shù)新裝備的話，可靠性又跟不上，那就只能設(shè)計(jì)的簡單一點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)
在早期國產(chǎn)車大規(guī)模發(fā)展起步的時(shí)候，大量的國產(chǎn)車裝配的都是日本三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，且多為國產(chǎn)。但由于國內(nèi)制造水平非常落后，這些發(fā)動(dòng)機(jī)性能遜色于原裝產(chǎn)品。由于整體可靠性較高，在初期也留下了不錯(cuò)的口碑，在制造過程中也吸收很多基礎(chǔ)技術(shù)，很多自主品牌也都開始自主研發(fā)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。放棄使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)以后，很多自主品牌都在研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過幾代車型的發(fā)展，在技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累上都有了不小的進(jìn)步。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
安全性
早期國產(chǎn)車缺乏工程開發(fā)能力，又要壓縮成本，往往會(huì)借用很多老舊的國外車廠的生產(chǎn)平臺(tái)，而這些平臺(tái)出來的產(chǎn)品往往安全性能差。把老舊的技術(shù)產(chǎn)品投放到21世紀(jì)的市場，嚴(yán)重影響了國產(chǎn)品牌的聲譽(yù)。
比較有代表性的國產(chǎn)轎車品牌
現(xiàn)在很多國產(chǎn)車都開始采用越來越多的優(yōu)化設(shè)計(jì)和正向開發(fā)，自身工程設(shè)計(jì)能力大大增強(qiáng)，至少在跟國際大廠同類型同水平車型上的基本安全性上，國產(chǎn)車與合資車幾乎沒有差別。如果說有差距的話，那這種差距也只體現(xiàn)在個(gè)別車型上，絕對(duì)不是說合資車和進(jìn)口車就一定比國產(chǎn)車更安全。
一部分“不要國產(chǎn)車”的人也是有原因的，大部分國產(chǎn)車都是中低檔車，在中高檔車市場基本還是屬于空白。但是這是一個(gè)自下而上的發(fā)展過程，國產(chǎn)車還有很長的路要走。誠然，國產(chǎn)車在進(jìn)步之余，也還有著諸多不足，但不考慮大環(huán)境和歷史原因而隨意把“黑鍋”甩給自主品牌，這無疑是不恰當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)實(shí)已經(jīng)改變，但偏見總是滯后的，我們等著瞧。
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